WALAU tidak bisa mengembalikan nyawa korban pesawat Lion Air JT-610 yang jatuh di pantai Karawang, Jawa Barat, ditemukannya Cockpit Voice Recorder (CVR) paling tidak menjadi pelipur lara bagi keluarga dan kerabat mereka.
CVR atau perekam suara di kokpit ditemukan, Senin pukul 09:18 WIB 77 hari setelah pesawat bernomor registrasi PK-LQP bersama 189 penumpang dan awaknya mengalami musibah beberapa menit setelah lepas landas dari Bandara Soekarno-Hatta, Cengkareng menuju Pangkal Pinang pada 29 Okt. 2018.
Operasi pencarian CVR didukung kapal KRI Spica-934 TNI-AL yang menurunkan tim penyelam Kopaska dan Dinas Penyelaman Bawah Air Armada I TNI-AL.
Kapal bantu hidro oceanografi buatan Perancis itu, kata Kepala Pusat Hydrologi TNI-AL Laksamana Muda Haryo Susmoro sudah melokalisir area seluas lima meter persegi di perairan Karawang.
Pencarian CVR diawali pemindaian dengan multi beam echo sounder (MBES) untuk mengindentifikasi profil dasar laut dan kemudian dengan sub-bottom profiling untuk mengetahui kondisi lapisan bawah dasar laut.
Penemuan VCR yang terbenam lumpur setebal sekitar 20 cm di 30 meter kedalaman laut itu melengkapi komponen kotak hitam penting lainnya yakni rekaman data penerbangan (Flight Data Recorder – FDR) yang sudah ditemukan sebelumnya (1 Nov. 2018).
Fungsi CVR
CVR selain berfungsi merekam pembicaraan antarawak pesawat(misalnya pilot dengan copilot), juga suara mesin pesawat, peringatan bahaya, transmisi radio dan bunyi-bunyi lain.
Suara yang terekam akan digunakan tim penyelidik dari National Transportation Safety Board (NTSB) dan Federal Aviation Administration (FAA) AS, operator, pabrik mesin dan pesawat serta persatuan pilot mengenai kondisi pesawat sebelum dan saat kecelakaan.
Transkrip rekaman CVR akan diseleksi mengingat komunikasi verbal yang bersifat sensitif di dalam kokpit, namun bisa dipastikan, transkrip yang dipublikasikan relevan bagi kepentingan publik.
Sedangkan FDR atau rekaman data penerbangan berfungsi yang mampu merekam 1.800 parameter penting seperti waktu, ketinggian, kecepatan udara, arah, hingga kondisi serta gerak pesawat.
Baik CVR maupun FDR memiliki fungsi amat penting dalam proses penyelidikan kecelakaan pesawat sehingga digunakan bersamaan oleh tim penyelidik untuk melacak penyebab kecelakaan secara lebih akurat.
Sementara Ketua Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Soerjanto Tjahjono mengemukakan, proses analisis CVR tergantung pada kerumitannya mencakup percakapan, situasi dan hal-hal yang terjadi di kokpit.
Dia berharap, proses analisis tidak terlalu lama, tidak sampai setahun, hingga penyebab kecelakaan Lion Air PK-LQP bisa dirilis ke publik.
Hasil temuan awal tim penyelidik yang dilakukan KNKT bersama Badan Keselamatan Transportasi AS, pihak Boeing dan dukungan tim Australia mengungkapkan, instrumen indikator kecepatan (Airspeed Indicator – AI) dalam empat penerbangan terakhir dari 19 penerbangan yang direkam rusak.
AI adalah instrumen penting untuk mengukur kecepatan pesawat terbang selain altimeter (pengukur ketinggian terbang), rate of climb (kecepatan pesawat menanjak) dan penunjuk tekanan di kabin pesawat.
Diduga pesawat Boeing B737 MAX 8 nahas itu menghunjam permukaan laut dari ketinggian sekitar 3.000 kaki akibat terganggunya indicator angle of attack (AOA) yang berfungsi sebagai penunjuk kemiringan pesawat akibat dampak ikutan rusaknya AI.
Sejumlah Pertanyaan
Yang perlu didalami lebih lanjut untuk menguak misteri jatuhnya JT610 a.l. : “Apa yang sudah dilakukan tim teknisi pesawat untuk memperbaiki instrumen AI yang berdasarkan catatan dalam logbook yang ditulis pilot tidak berfungsi? dan juga : ”Jika sudah diperbaiki, apakah instrumen yang rusak benar-benar sudah kembali berfungsi?
Jika ternyata tidak dilakukan perbaikan, apakah kerusakan AI tidak termasuk kategori “pesawat dilarang terbang” atau “no go item”?
Apakah hanya pilot pada penerbangan terakhir sehari sebelumnya (28/10) rute Denpasar – Jakarta yang menemukan kerusakan instrumen AI seperti yang terekam dalam FDR dan kemudian mencatatnya di logbook?
Apakah pilot pada dua penerbangan sebelumnya, yakni pada rute Menado – Denpasar (pada hari yang sama, 28/10) dan Jakarta – Menado (27/10) juga mencatat kerusakan AI di logbook dan apa saat itu juga diperbaiki?
Penyelidikan awal berdasarkan rekaman FDR sejauh ini baru membuka rekam gerakan pesawat (latitude) atau lintang dan longitude (bujur) mulai dari lepas landas dari Bandara Soeta hingga hilang kontak di atas lepas pantai Karawang yang datanya persis dengan pantauan radar.
Semoga analisis terhadap CVR dan FDR berjalan mulus dan segera diumumkan sehingga rasa penasaran kerabat dan keluarga korban tentang penyebab musibah bisa sedikit terobati.
Yang lebih penting lagi, dengan diketahuinya penyebab kecelakaan, kasus serupa hendaknya tidak terulang lagi.
