TINGGAL selangkah lagi, tepatnya Maret nanti, warga ibukota insyaallah sudah dapat menikmati kereta rel Moda Raya Terpadu (MRT) fase pertama antara Bundaran HI – Lebak Bulus sepanjang 16 Km yang bisa ditempuh dalam 30 menit.
Tentu kehadiran MRT nantinya kan mengubah budaya dan pola kaum urban Jakarta yang selama ini bergulat dengan kemacetan lalu-lintas sepanjang hari, terutama pada jam-jam sibuk pagi hari dan tutup kantor sore hingga malam hari.
Dirut PT Mass Rapid Transit Jakarta William Syahbandar beberapa waktu lalu menyebutkan, sejauh ini progress MRT Fase I sudah hampir mendekati final (98,1 persen) dengan perincian pekerjaan elevasi (98,01 persen), pembangunan depo (97,8 persen) dan pekerjaan bawah tanah (98,41 persen).
Uji coba MRT memasuki masa operasi seluruh rangkaian kereta meliputi pengujian dan pemeriksaan kereta, sinyal dan instalasi listrik sejak 24 Desember 2018 lalu dan pada 15 Februari mulai uji skala penuh walau belum mengangkut penumpang.
Saat ini 16 rangkaian kereta sudah berada di Depo Lebak Bulus. Setiap gerbong mampu mengangkut 1.950 orang dengan jarak antar rangkaian atau head-way 5 menit pada jam sibuk, sementara pada jam-jam sibuk sekitar 10 menit.
Dari Bundaran HI-Lebak Bulus ditempuh dengan waktu 30 menit dan berhenti di 13 stasiun,sedangkan tariff karcis sekali jalan diperkirakan berkisar Rp8.500-10.000.
Tarif MRT akan memperhitungkan kemampuan bayar atau daya beli masyarakat dalam jangka panjang dan ke depan, tidak mustahil bakal disubsidi pemerintah.
Dengan beroperasinya MRT Fase I Bundaran HI – Lebak Bulus, langkah berikutnya yakni pembangunan MRT Fase II antara Bundaran HI sampai Stasiun Bandan sepanjang 8,3 Km yang dijadwalkan bisa dimulai pada 2020.
MRT Tahap II didanai dari pinjaman Badan Kerjasama Pembangunan Jepang (JICA) berjumlah Rp25,1 triliun (masing-masing Rp22,5 triliun untuk proyek utama dan Rp2,6 triliun pekerjaan tambahan.
Sebagai perbandingan, proyek MRT I menghabiskan biaya Rp 16 triliun dengan panjang 16 kilometer. Sementara fase II nilai investasinya Rp 22,5 triliun dengan panjang 8,6 kilometer. Proyek MRT Fase II lebih mahal karena terowongn harus digali lebih dalam, jika pada Fase I sedalam 15 meter, pada Fase II ata-rata 20 meter.
Warga tentu bangga, moda angkutan massal di ibukota bakal bisa disejajarkan dengan di negara-negara maju termasuk negara jiran Malaysia dan Singapura yang sudah lebih dulu mengoperasikannya.
Dengan dioperasikannya sarana dan prasarana transportasi modern, selayaknya perilaku masyarakat juga berubah. Diharapkan tidak ada lagi kesemrawutan pedagang asongan dan kakilima, sampah berserakan dan tawuran antarpelajar.
